آشنایی با مهر و موم روغن و نحوه کار آنها

وارد هر تعمیرگاه یا خط تولیدی شوید و قطعات کوچک حلقه ای شکل را که بین آنها قرار گرفته اند مشاهده خواهید کرد.شفت های دوارو محفظه های ثابت اینها مهر و موم های نفتی هستند که اغلب بدیهی تلقی می شوند اما برای زنده نگه داشتن ماشین آلات اهمیت دارند. مهر و موم روغن در قلب خود وسیله ای است که شکاف بین دو عنصر، معمولاً یک محور چرخان و یک سوراخ، را می بندد تا آلاینده های روان کننده و میله را حفظ کند. آشناترین پیکربندی شامل یک لبه منعطف سوار بر محور است، به همین دلیل است که این اصطلاحمهر و موم لب روغنبه طور معمول توسط خدمه تعمیر و نگهداری استفاده می شود. یک مهر و موم استاندارد روغن نیاز به کنترل نوسانات دما، حمله شیمیایی و سایش مکانیکی بدون تزلزل دارد.

از گیربکس های خودرو گرفته تا پمپ های هیدرولیک، قابلیت اطمینان یکمهر و موم روغنتصمیم می گیرد که آیا یک سیستم بی سر و صدا کار می کند یا با یک یاتاقان توقیف شده به پایان می رسد. آنچه بسیاری از تازه واردان را شگفت زده می کند این است که چگونه یکمهر و موم روغنطراحی با هزینه چند سنت می تواند از صدمات هزاران دلاری جلوگیری کند. این قابلیت اطمینان به انتخاب مواد، هندسه و درک محیط کار بستگی دارد. مهر و موم شفت لاستیکی اغلب انتخاب پیش‌فرض برای نقش‌های همه منظوره است، زیرا در حین نصب بخشنده است و در روکش‌های متوسط ​​شفت به نرمی کار می‌کند. با این حال، دنیای مهر و موم روغن بسیار گسترده‌تر است و همه چیز را از طراحی‌های فلزی سنگین گرفته تا مواد تخصصی لب را در بر می‌گیرد.

یکمهر و موم روغنممکن است ساده به نظر برسد، اما آناتومی آن نتیجه دهه‌ها اصلاح تدریجی است. لبه آب بندی به عنوان عنصر اصلی عملکردی برجسته است، که معمولاً از الاستومری ساخته شده است که به اندازه کافی خم می شود تا ضمن حفظ تماس، عیوب محور را دنبال کند. پشت لب یک محفظه فلزی قرار دارد که اغلب به عنوان یکی از چندین مورد تولید می شودمهر و موم روغن محفظه فلزیدر گیربکس های صنعتی ترجیح داده می شود. این پوسته بیرونی استحکام را فراهم می کند، پرس محکم را در سوراخ محفظه تضمین می کند و از آب بندی در برابر سوء استفاده مکانیکی خارجی محافظت می کند. بین کیس و لبه، بسیاری از طرح‌ها از فنر بند بند استفاده می‌کنند که بار شعاعی کنترل‌شده را تامین می‌کند و سایش لب را در طول زمان جبران می‌کند. در برخی از موارد سبک، مهر و موم روغن فنر را به طور کامل حذف می کند و تنها به حافظه طبیعی لب برای حفظ شکل تکیه می کند. ناحیه ای که لبه با شفت برخورد می کند بسیار نازک است که در میکرومتر اندازه گیری می شود، که لایه ای از روان کننده را تشکیل می دهد که هم خنک می شود و هم آب بندی می شود. تداخل صحیح لبه در برابر شفت همان چیزی است که یک کاسه نمد روغنی با عملکرد کامل را از مهر و موم که زودرس سخت می‌شود یا شیار درون فولاد را می‌سوزاند متمایز می‌کند.

انتخاب ترکیب مناسب برای یکمهر و موم روغنبه ندرت یک تصمیم برای همه است. لاستیک نیتریل، با مقاومت متعادل در برابر روغن و مقرون به صرفه بودن، همچنان پیشتاز این صنعت است، اما هر زمان که دما به بالای 120 درجه می‌رسد یا روان‌کننده‌های مصنوعی تهاجمی وارد عمل می‌شوند، تکنسین‌ها شروع به بررسی لب‌های پلی‌اکریلات، سیلیکون یا فلورالاستومر می‌کنند. مهر و موم شفت لاستیکی مبتنی بر ترکیبات FKM گرمای بالا و حملات شیمیایی را بهتر کنترل می کند، اگرچه قیمت بالایی دارد. در تجهیزات فرآوری مواد غذایی، لبه مهر و موم روغن ممکن است برای رعایت استانداردهای بهداشتی و مقاومت در برابر مواد شیمیایی تمیزکننده نیاز به EPDM سفید یا حتی روکش PTFE داشته باشد. بدنه فلزی نیز متفاوت است: فولاد ضد زنگ یا فولاد ملایم پوشش داده شده بسته به خطرات خوردگی انتخاب می شود. مونتاژکنندگان آموخته اند که مهر و موم روغن مشخص شده بدون بررسی سازگاری مواد افزودنی می تواند در عرض چند هفته نرم شود، متورم شود و از کار بیفتد. همچنین شایان ذکر است که یک مهر و موم شفت لاستیکی ارزان اغلب در صورت نیاز به تعویض مکرر در مکانی که دسترسی به آن دشوار است، گران تر می شود.

A مهر و موم روغن شعاعینه تنها مایعی مانند چوب پنبه را مسدود نمی کند. به طور فعال فیلم مایع زیر لب خود را مدیریت می کند. هنگامی که شفت می چرخد، نیروهای هیدرودینامیکی روان کننده را به شکاف همگرا بین لبه و شفت می کشانند و یک پروفایل فشار ایجاد می کنند که در واقع به آب بندی روغن کمک می کند تا روی یک لایه نازک میکرون روغن سوار شود. این اثر، گاهی اوقات به عنوان عمل پمپاژ یکمهر و موم لب روغن، مایع سرگردان را به سمت روغن عقب می راند. حتی یک خراش میکروسکوپی روی شفت می تواند آن فیلم را مختل کند و باعث خشک شدن و پارگی مهر و موم روغن شود. در میدان، مکانیک ها متوجه می شوند که یک مهر و موم روغن نصب شده به عقب تقریباً بلافاصله از کار می افتد زیرا جهت پمپاژ معکوس می شود. عمل متعادل کننده دینامیکی که توسط یک مهر و موم روغن سالم انجام می شود با چشم غیرمسلح نامرئی است اما می توان آن را از طریق آزمایش های کاهش توان و اندازه گیری نشتی مشاهده کرد. لب سواری خیلی سنگین گرما تولید می کند و به سرعت فرسوده می شود. تماس خیلی سبک به مایع اجازه می دهد از آن عبور کند. درک این مکانیسم توضیح می‌دهد که چرا هر زمان که یک روغن بند جدید نصب می‌شود، مشخصات پرداخت سطح روی شفت‌ها به شدت کنترل می‌شود.

مهندسان تلاش زیادی را صرف بهینه‌سازی هندسه لبه آب‌بندی می‌کنند، زیرا آن ناحیه کوچک کل پوشش عملکرد را دیکته می‌کند. لب یک لبه چاقوی ساده نیست. دارای نوار تماسی است که عمداً برای توزیع فشار شکل گرفته است. یکمهر و موم لب روغنطراحی‌شده برای سرعت‌های شفت بالا ممکن است دارای لبه‌ای کوتاه‌تر و سفت‌تر با صفحه تماس دقیق‌تر زاویه‌دار برای کاهش تجمع گرما باشد. نوع دیگری شامل یک لبه گرد و غبار، یک لبه ثانویه با نور تماس است که قبل از رسیدن به لبه روغن بند اصلی، شن را مسدود می کند. این آرایش دو لبه در تجهیزات خارج از جاده که گل و ماسه تهدیدی دائمی هستند رایج است. گرفتن فشار تماس مناسب شامل متعادل کردن نیروی فنر شعاعی، مدول لاستیکی و تداخل است. فشار زیاد و سوختن مهر و موم روغن؛ خیلی کم است و گریه می کند. در شفت‌های با قطر بزرگ، حفظ تماس یکنواخت در اطراف محیط کامل به‌دلیل ناهماهنگی بدنه و انبساط حرارتی، به‌ویژه چالش‌برانگیز است. با این وجود، یک مهر و موم روغنی که به خوبی تطبیق داده شده است، حتی زمانی که شافت به صورت محوری نوسان می کند، تماس برقرار می کند، این ویژگی در موقعیت های شاتون و میل لنگ حیاتی است.

یک نوآوری نسبتاً اخیر که در محافل تعمیرات مورد توجه قرار گرفته است، درمان tcn سیل روغنی است. TCN مخفف یک پوشش نازک سرامیکی-نانوکامپوزیتی است که بر روی ناحیه تماس لبه مهر و موم روغن اعمال می شود. این لایه ضریب اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، به این معنی که آب بندی روغن گرمای کمتری تولید می کند و کسری توان کمتری مصرف می کند. از آنجایی که پوشش از نظر شیمیایی خنثی است، یک نوع مهر و موم روغن tcn در برابر حمله افزودنی‌های تهاجمی روغن که معمولاً یک لبه لاستیکی ساده را سخت می‌کنند، مقاومت می‌کند. گزارش‌های میدانی از بازسازی‌های موتور هیدرولیک نشان می‌دهد که ارتقاء سیل روغنی tcn می‌تواند فاصله بین تعمیرات اساسی را دو برابر کند. این پوشش همچنین به عنوان یک ریز مانع در برابر ذرات ساینده عمل می کند و از فرورفتن آن ها در لبه و ایجاد ضربه به شفت جلوگیری می کند. در حالی که یک قطعه سیل روغنی tcn هزینه بیشتری دارد، اغلب نیاز به یک آستین شفت سخت شده را از بین می برد، بنابراین هزینه کل سیستم می تواند کمتر باشد.

واشر مهر و موم روغن با مهر و موم لب پویا متفاوت است. این یک جزء مسطح و اغلب متصل به فلز و لاستیک است که قسمت ثابت یک مجموعه را آب بندی می کند. بسیاریهاب های محورهای سنگین از مهر و موم روغن استفاده می کنندواشر زیر مهره قفلی برای جلوگیری از خزش مایع در امتداد رزوه ها و خروج از سطح بیرونی درزگیر روغن. در چنین نقشی، واشر روغن بند مانند یک واشر عمل می کند و تحت گشتاور فشرده می شود تا عیوب میکروسکوپی روی سطوح جفت شونده را پر کند. اگر یک واشر روغن بند زمانی که قبلاً مجموعه‌ای از آن را گرفته است حذف شود یا دوباره مورد استفاده قرار گیرد، یک نشتی آهسته و مداوم ایجاد می‌شود که می‌تواند به اشتباه به‌عنوان خرابی لبه سیل روغنی تشخیص داده شود. بررسی صافی و وضعیت لاستیکی یک واشر روغن بند به همان اندازه مهم است که خود لبه را بررسی کنید. گشتاور بیش از حد یک واشر روغن بند می تواند آن را خرد کند و منجر به تماس فلز با فلز و از بین رفتن آب بندی استاتیک شود.

در داخل سرسیلندر، قطعات کوچک اما حیاتی که به عنوان مهر و موم ساقه روغن شناخته می شوند، مقدار روان کننده ای را که از ساقه سوپاپ به داخل محفظه احتراق می لغزد، کنترل می کنند. درزگیرهای ساقه روغن روی راهنمای سوپاپ می‌چسبند و به آرامی میل سوپاپ متحرک را در آغوش می‌گیرند و اجازه می‌دهند تا روغن کافی برای عملکرد روان و جلوگیری از مصرف بیش از حد مجاز باشد. درزگیرهای فرسوده ساقه روغن یکی از رایج ترین مقصران پشت دود آبی در هنگام راه اندازی هستند، زیرا روغن روی سر سوپاپ فرو می رود و در لحظه آتش زدن موتور می سوزد. موتورهای با مسافت پیموده شده تقریباً همیشه به مجموعه ای تازه از مهر و موم های ساقه روغن در طول بازسازی بالا نیاز دارند. مهر و موم های ساقه روغن ارتقا یافته ساخته شده از فلورالاستومر در برابر دمای بالا موتورهای توربوشارژ به مراتب بهتر از نسخه های معمولی نیتریل مقاومت می کنند.

قفسه‌های فرمان برقی تغییر فشار ثابت را تحمل می‌کنند و مهر و موم روغن فرمان در هر انتهای محفظه قفسه باید حاوی مایع باشد در حالی که امکان حرکت خطی صاف را فراهم می‌کند. پارگی مهر و موم روغن فرمان یک نشتی خارجی ایجاد می کند که ابتدا به صورت یک چکمه مرطوب ظاهر می شود. از آنجا که مهر و موم روغن فرمان در معرض شن و رطوبت جاده قرار دارد، اغلب دارای یک لبه گرد و غبار ثانویه است که لبه اولیه را محافظت می کند. پالس های هیدرولیک تولید شده در طول مانورهای سریع فرمان، مقاومت در برابر خستگی را آزمایش می کند.مهر و موم روغن فرمانبه طور مکرر کیت‌های آب‌بندی روغن فرمان تعویضی معمولاً شامل یک واشر آب‌بند روغن جدید برای پوشش محفظه پینیون هستند، زیرا این مهر و موم استاتیک برای حفظ فشار سیستم حیاتی است.

در کامیون های تجاری و تریلرها،مهر و موم روغن توپی چرخبا یکی از سخت ترین محیط ها روبرو می شود. این مهر و موم روغن توپی چرخ باید گریس یا روغن نیمه مایع را در داخل توپی نگه دارد در حالی که آب، گرد و غبار و زباله های ترمز را مسدود می کند. مهر و موم روغن توپی چرخ موثر معمولاً دارای طراحی چند لبه است: لبه داخلی برای حفظ روان کننده به سمت داخل قرار می گیرد و لبه های بیرونی آلاینده ها را منحرف می کند. عمر مهر و موم روغن توپی چرخ را می توان با تنظیم نامناسب یاتاقان کاهش داد. بازي بيش از حد در انتها، مهر و موم را چکش مي کند، در حالي که پيش بارگذاري بيش از حد گرما توليد مي کند که لب را سخت مي کند. استفاده از ابزار نصب صحیح برای فشار دادن مهر و موم روغن توپی چرخ به طور مربع در سوراخ توپی غیرقابل مذاکره است.

A مهر و موم شفت لاستیکیمعمولاً با قطر بیرونی لاستیکی چسبانده شده، در محفظه‌های آلومینیومی یا پلاستیکی برتری دارد، جایی که یک درزگیر فلزی ممکن است باعث تهوع شود یا نیاز به یک فشار غیرقابل قبول محکم داشته باشد. از آنجا که مهر و موم شفت لاستیکی با ایرادات جزئی محفظه مطابقت دارد، نصب قابل قبولی را ارائه می دهد، به همین دلیل است که بسیاری از موتورهای کوچک و ابزار برقی از این طرح استفاده می کنند. مهر و موم شفت لاستیکی همچنین لرزش را بهتر از یک قاب فلزی سفت و سخت می‌نکند و برای کاربردهایی که چرخه‌های استارت و توقف مکرر را تجربه می‌کنند، مناسب است. با این حال، یک مهر و موم شفت لاستیکی نمی تواند فشار یا دمای بالا را مانند بسیاری از مهر و موم های روغنی محفظه فلزی تحمل کند، بنابراین استفاده از آن به طور کلی به شرایط متوسط ​​محدود می شود.

جایی که محیط به تنبیه تبدیل می شود،مهر و موم روغن محفظه فلزیبه مشخصات پیش فرض تبدیل شود. پوسته فولادی سفت و سخت آنها تماس با سوراخ را تحت فشارهای شدید حفظ می کند و در برابر خزش مقاومت می کند حتی اگر محفظه به دلیل گرما منبسط شود. تجهیزات خاکی بزرگ، نوار نقاله های معدن، و محورهای ملخ دریایی همگی برای قابلیت اطمینان به مهر و موم های روغنی محفظه فلزی تکیه دارند. یکی دیگر از مزایای سیل‌های روغنی محفظه فلزی این است که می‌توان آن‌ها را با لایه‌های ضد خوردگی پوشاند و به آن‌ها اجازه می‌دهد در اسپری آب نمک بدون زنگ‌زدگی عمل کنند. نصب مهر و موم های روغنی محفظه فلزی نیازمند مراقبت برای جلوگیری از اعوجاج پوسته است، اما هنگامی که در جای خود قرار می گیرند، مانعی محکم و بادوام ایجاد می کنند.

بیشترین بهره را از هر کدام ببریدمهر و موم روغنخیلی قبل از اینکه جزء باز شود شروع می شود. پرداخت سطح شفت، تراز بدنه و تمیزی در مونتاژ مستقیماً بر رسیدن کاسه نمد روغن به عمر طراحی خود تأثیر می گذارد. در جاهایی که نمی توان لرزش را از بین برد، انتخاب پروفیلی که در برابر شوک سیل روغنی مقاوم باشد، از خستگی فاجعه بار لب ها جلوگیری می کند. پوشش‌هایی مانند درمان tcn مهر و موم روغن ارزش خود را در طولانی‌تر کردن فواصل نگهداری ثابت کرده‌اند و جفت کردن آنها با یک واشر روغن با اندازه مناسب نقاط نشتی ساکن را که اغلب نادیده گرفته می‌شوند، از بین می‌برد. در محفظه موتور، تعویض به موقع مهر و موم های ساقه روغن مانع از رسوب گیری روغن در کاتالیزورها می شود، در حالی که در سیستم هیدرولیک یک مهر و موم روغنی محکم، مدارها را محکم نگه می دارد. هنگامی که قفسه ها ناله می کنند یا نشت می کنند، تازهمهر و موم روغن فرمانجفت شده با جدیدمهر و موم روغن پینیونواشر فرمان خشک را بازیابی می‌کند، و یک مهر و موم روغن توپی چرخ به خوبی چرب شده، سنگ‌ریزه جاده را از یاتاقان‌های گران قیمت دور نگه می‌دارد. چه انتخاب یک مهر و موم شفت لاستیکی برای ماشین چمن زنی باشد یا مجموعه ای از مهر و موم های روغنی محفظه فلزی برای یک غلتک کارخانه فولاد، این اصل صادق است: به روش نصب احترام بگذارید، مواد را با سیال و گرما مطابقت دهید، و مهر و موم روغن بی سر و صدا کار خود را برای سال ها انجام می دهد. مهر و موم لب روغن کارآمد یکی از ساده ترین و مقرون به صرفه ترین موانع بین عملکرد داخلی دستگاه و دنیای بیرون است.