Oil Seal: نحوه نصب صحیح آن

هر مکانیک کهنه کار خاطره ای از یکمهر و موم روغنکه ظرف چند ساعت پس از نصب به بیرون درز کرد. خود مهر و موم معیوب نبود. توسط یک سوراخ، یک شروع کج، یا یک ضربه چکش به سطح نامناسب به قتل رسید. نصب صحیح مهر و موم روغن کاری است که تمیزی، دقت، صبر و ابزار صحیح را با هم ترکیب می کند. هنگامی که به درستی انجام شود، مهر و موم روغن در دستگاه ناپدید می شود و کار خود را به مدت ده ها هزار ساعت بی صدا انجام می دهد. هنگامی که عجله دارید، منبع دائمی ناامیدی، خرابی و تعمیرات مکرر می شود. این راهنما از طریق اصول، تکنیک ها و مشکلاتی که مادام العمر را از هم جدا می کند، می گذردمهر و موم روغناز یک شکست اولیه

مهر و موم روغن با یک نوار تماسی روی شفت کار می کند که تنها چند میکرون عرض دارد. تفاوت بین نصب موفقیت آمیز و نشتی فوری اغلب بر حسب هزارم اینچ ناهماهنگی یا یک خراش نامرئی با چشم غیر مسلح اندازه گیری می شود. قرار دادن صحیح مهر و موم روغن، هندسه ریز لب را حفظ می کند، کشش کالیبره شده فنر گیره را حفظ می کند، و تضمین می کند که مهر و موم استاتیک قطر بیرونی دست نخورده باقی می ماند. هر ساعت صرف شده برای آماده سازی و تکنیک صحیح رانندگی ده برابر در فواصل خدمات طولانی باز می گردد. در کامیون های سنگین، جایی که کنار جاده استمهر و موم روغن چرخجایگزینی می تواند یک تغییر کامل بهره وری برای ناوگان هزینه داشته باشد، ارزش نصب صحیح تئوری نیست. آن را به طور مستقیم در بودجه تعمیر و نگهداری نشان می دهد.

یکمهر و موم روغنیک واشر لاستیکی ساده نیست. این یک مجموعه دقیق متشکل از یک محفظه فلزی، یک لبه آب بندی الاستومری، یک فنر گیره دار و اغلب یک لبه گرد و غبار ثانویه است. هندسه لبه طوری طراحی شده است که روغن را در حین چرخش به سمت حوضچه برگرداند، عملکردی که کاملاً به مربع بودن مهر و موم به محور و بدون آسیب نصب بستگی دارد. الفمهر و موم روغن محفظه فلزیطراحی پرس سفت و سختی را فراهم می‌کند-که در سوراخ محفظه قرار می‌گیرد، در حالی که لبه انعطاف‌پذیر با تداخل کنترل‌شده به دقت روی شفت می‌چرخد. تشخیص این طبیعت دوگانه - قاب بیرونی سفت و سخت، لبه داخلی ظریف - اولین قدم به سوی تسلط بر نصب است.

آناتومی داخلی مهر و موم شفت لاستیکی

A مهر و موم شفت لاستیکیمعمولاً دارای قطر بیرونی پوشش‌دار الاستومری است که سوراخ را می‌بندد و عیوب سطح جزئی را جبران می‌کند. در داخل، پروفیل مهر و موم لبه روغن اولیه شامل یک شیار نگهدارنده فنر- است که فنر گیره را دقیقاً در جای خود نگه می دارد. کاسه نمد روغن به خودی خود جهت ایجاد لیفت هیدرودینامیکی بدون شناور کردن لبه از شفت زاویه دارد. این پیچیدگی داخلی به این معنی است که هر نیرویی که در هنگام نصب به سطح نامناسبی وارد شود می‌تواند قبل از دیدن قطره‌ای روغن، مهر و موم را از بین ببرد.

جهت گیری مهر و موم لب روغن

بسیاری از طرح های مهر و موم لبه روغن دارای شیارهای مارپیچی روی سطح تماس شفت هستند که به طور فعال روغن را به داخل پمپ می کنند. نصب مهر و موم لبه روغن جهت رو به عقب، آن را از پمپی که روغن را نگه می دارد به پمپی تبدیل می کند که به طور فعال روغن را خارج می کند و نشت را تضمین می کند. قبل از برداشتن مهر و موم روغن قدیمی، یک عکس سریع از جهت آن می تواند ساعت ها سردرگمی تشخیصی را بعداً حفظ کند. جهت گیری مهر و موم لبه روغن نسبت به مخزن روغن پیشنهادی نیست. این یک پارامتر اساسی طراحی است.

نادیده گرفته ترین مرحله ازمهر و موم روغننصب قبل از خروج مهر و موم جدید از بسته بندی انجام می شود. سوراخ محفظه باید کاملاً تمیز، کاملاً عاری از بقایای درزگیر قدیمی، رسوب خوردگی، و خراش هایی که بر روی جایگزین های قبلی جمع می شوند، باشد. یک سوراخ کثیف مانع از نشستن مربع روغن درزگیرهای فلزی می شود و یک مهر و موم ثابت ناهموار ایجاد می کند که بدون توجه به وضعیت لبه پویا نشت می کند. با استفاده از یک پارچه سنباده خوب و سپس یک دستمال حلال، سوراخ باید تمیز شود تا زمانی که پارچه سفید رنگی را نشان ندهد. هر سوراخی در ورودی سوراخ باید با یک ابزار سوراخ‌کن جدا شود. یک لبه تیز می تواند مواد را در حین جاگذاری از روی محفظه آب بندی کنده و یک مسیر نشتی دائمی ایجاد کند.

بازرسی سوراخ قبل از نصب مهر و موم روغن محفظه فلزی

A مهر و موم روغن محفظه فلزیمتکی به تداخل دقیق بین پوسته فولادی کشیده شده و محفظه است. اگر حفره از تلاش قبلی برای برداشتن که شامل کنجکاوی با پیچ گوشتی بود، نمره گذاری شود، مهر و موم های روغنی با محفظه فلزی جدید آن شیارها را به ارث می برند و از آنها نشت می کنند. در موارد شدید، یک آستین ترمیم کننده حفره- یا یک درزگیر اعمال شده روی قاب بیرونی ضروری است. تکنسین های باتجربه همیشه حفره را با یک نور روشن بررسی می کنند و قبل از شروع به نصب با نوک انگشت دور آن را دور می زنند. یک سوراخ تمیز و صاف پایه ای است که هر نصب موفق مهر و موم روغن بر آن استوار است.

اندازه گیری ابعاد سوراخ و شفت

قبل از انتخاب کاسه نمد روغن جایگزین، قطر شفت و ابعاد سوراخ باید با یک میکرومتر یا کولیس صفحه بررسی شود. شفت‌ها می‌توانند در طول سال‌ها کارکرد تا چندین هزارم اینچ فرسوده شوند و سوراخ‌ها در اثر نصب‌های مکرر کشیده شوند. مهر و موم لبه روغن با اندازه استاندارد نصب شده بر روی یک شفت کم اندازه، فاقد تداخل شعاعی لازم است و از اولین چرخش نشت می کند. به طور مشابه، یک سوراخ بزرگ نمی تواند مهر و موم های روغنی محفظه فلزی را محکم نگه دارد و به کل مهر و موم روغن اجازه می دهد تحت ارتعاش بچرخد یا از آن خارج شود.

سطح شفت که در آنمهر و موم لب روغنسواری باید تا حدی که شرایط میدان اجازه می دهد به کمال نزدیک باشد. سوراخ کردن، شیار زدن یا خوردگی روی شفت مانند سوهان در برابر لب ظریف عمل می کند و ظرف چند ساعت آن را می جود. اگر یک شیار سایشی در خط تماس اصلی ایجاد شده باشد، قرار دادن آب بند روغن جدید در همان موقعیت محوری شکست سریع را تضمین می کند. دو راه حل وجود دارد: یا آب بند روغن جدید را کمی عمیق تر یا کم عمق تر قرار دهید تا لبه با سطح شفت تازه تماس پیدا کند، یا یک غلاف سایشی را نصب کنید که مسیر دویدن بکر را فراهم می کند. درزگیر روغن کامیون که در محیط‌های پر از شن{4}}کار می‌کند، معمولاً در طول تعمیر و نگهداری پیشگیرانه نیاز به غلاف سایشی دارد.

تکمیل شفت و سختی سطح

سطح پایانی شفت مستقیماً در زیر آب بند روغن باید در محدوده زبری خاصی قرار گیرد. بیش از حد صاف، و فیلم هیدرودینامیکی نمی تواند تشکیل شود. خیلی زبر است و لب زود ساییده می شود. سختی شفت به همان اندازه حیاتی است. یک شفت نرم در زیر کاسه نمد روغن ساییده می شود و به تدریج فاصله را باز می کند و بار شعاعی را کاهش می دهد. در کاربردهایی که درزگیر روغن کامیون باید از عملکرد طولانی-سرعت بالا دوام بیاورد، شفت های سخت شده القایی{4}} با سطح زمین بیشترین عمر آب بندی را فراهم می کنند.

ابزارهای بداهه سهم زیادی ازمهر و موم روغنخرابی های نصب چکش‌ها، پیچ‌گوشتی‌های تخت و سوکت‌هایی که با قطر مهر و موم مطابقت ندارند، مسئول موارد اعوجاج، جابجایی فنرها و لب‌های بریده‌شده هستند. کیت نصب مهر و موم روغن مناسب شامل درایورهای پلکانی است که با طیفی از قطرهای مهر و موم مطابقت دارند، یک چکش مرده-و پیلوت های تراز که مهر و موم را در هنگام ورود به سوراخ مربع نگه می دارد. برای طراحی مهر و موم روغن محفظه فلزی، راننده باید فقط با جعبه بیرونی تماس بگیرد و نیرو را به طور مساوی در اطراف کامل توزیع کند. برخی از کیت‌ها شامل آستین‌های پلاستیکی هستند که از لب در برابر خاردارها، کلیدها و شانه‌های شافت تیز در هنگام لغزش محافظت می‌کنند.

رانندگان پله ای در مقابل مشت های بداهه

یک راننده پلکانی روی صفحه صاف محفظه فلزی مهر و موم روغن قرار می گیرد و ضربه چکش را به طور یکنواخت منتقل می کند. در مقابل، یک سوکت یا لوله، نیرو را روی هر قسمتی از کیس که اتفاق می‌افتد متمرکز می‌کند و اغلب مهر و موم را کمی کج می‌کند. حتی یک شیب چند هزارم اینچ می تواند مهر و موم های روغنی محفظه فلزی را مخدوش کند و شکافی هلالی-شکل بین قاب و سوراخ ایجاد کند. برای نصب مهر و موم روغن چرخ با قطر بزرگ در محورهای سنگین، اغلب از ابزارهای پرس هیدرولیک برای اطمینان از جاگذاری کاملاً مربعی و کنترل شده استفاده می شود.

آستین های محافظ برای ویژگی های شفت

هنگامی که یک مهر و موم روغن باید بر روی یک طناب، یک راه کلید، یا یک شانه شفت پلکانی بلغزد، لب در معرض خطر جدی بریده شدن است. یک آستین نصب پلاستیکی نازک، که اغلب با مهر و موم روغن مرغوب ارائه می شود، به طور موقت این ویژگی های تیز را می پوشاند و لب را به آرامی روی سطح صاف شفت هدایت می کند. اگر آستین در دسترس نباشد، پیچاندن ویژگی شفت با نوار پلاستیکی نازک می تواند محافظت کافی برای مهر و موم شفت لاستیکی ایجاد کند. آستین یا نوار باید پس از قرار گرفتن مهر و موم در موقعیت خود برداشته شود و هرگز داخل مجموعه باقی نماند.

A مهر و موم شفت لاستیکییک پوشش خارجی انعطاف پذیر را با یک مهر و موم روغن داخلی که دقیقاً قالب گیری شده است ترکیب می کند. پوشش لاستیکی بیرونی باعث می‌شود در مقایسه با مهر و موم‌های روغنی محفظه فلزی، عیوب جزئی سوراخ‌ها را ببخشد، اما لبه داخلی نیز به همان اندازه در برابر آسیب‌های نصب آسیب‌پذیر است. روغن کاری ضروری است: لبه و شفت باید با همان روغن یا گریسی پوشانده شوند که مهر و موم در سرویس نگه می دارد. این از شروع خشکی که می تواند لب را در عرض چند ثانیه بسوزاند، جلوگیری می کند. مهر و موم شفت لاستیکی باید با استفاده از درایوری که با قطر بیرونی آن مطابقت دارد، فشار داده شود، نه چکش کاری. هر ضربه‌ای که از طریق کیس به لبه می‌رسد می‌تواند فنر گیره را از شیار بیرون بیاورد و قبل از شروع چرخش، مهر و موم لب روغن را بی‌فایده کند.

روغنکاری لب بند روغن قبل از راه اندازی

مهر و موم لب روغن به یک فیلم میکروسکوپی روان کننده برای زنده ماندن در چند چرخش اولیه قبل از رسیدن روغن سیستم به رابط آب بندی متکی است. پرش از این مرحله یکی از دلایل رایج شکست "شروع خشک" است، جایی که لب روی یک شفت خشک می سوزد و سخت می شود. برای مهر و موم شفت لاستیکی نصب شده در فلنج گیربکس، یک لک سبک از گریس مونتاژ هم روی شفت و هم روی لبه، محافظت فوری را فراهم می کند. در برنامه‌های کاربردی با سرعت بالا، حتی چند ثانیه دویدن خشک می‌تواند حرارت کافی برای آسیب دائمی به الاستومر لبه روغن ایجاد کند.

نشستن مهر و موم شفت لاستیکی به صورت مربع

یک مهر و موم شفت لاستیکی در حین نصب، بیش از یک{0}}نسخه فلزی خم می شود، که می تواند این حس کاذب را ایجاد کند که وقتی واقعاً کمی خمیده شده است، درست نشسته است. استفاده از یک پیلوت تراز که به داخل سوراخ می لغزد و راننده را در مرکز قرار می دهد، این خطر را از بین می برد. هنگامی که مهر و موم شفت لاستیکی با صفحه محفظه همسطح شد، یک بررسی نهایی با یک خط مستقیم در سراسر صورت، مربع بودن را تأیید می کند. مهر و موم شفت لاستیکی مربعی-نشت می‌کند نه به این دلیل که لبه از کار افتاده است، بلکه به این دلیل که آب‌بندی استاتیک قطر بیرونی از ابتدا به خطر افتاده است.

نصب الفمهر و موم روغن محفظه فلزینیاز به سطح متفاوتی از مراقبت دارد. محفظه فولادی سفت و سخت توانایی کمی برای انطباق با بی نظمی های سوراخ دارد، بنابراین هرگونه کثیفی، سوراخ یا ناهماهنگی مانع از آب بندی صحیح آن می شود. مهر و موم های روغنی محفظه فلزی باید قبل از اینکه ابزاری به آن دست بزنند، کاملاً مربعی با دست شروع شوند. هنگامی که مهر و موم تا حدی در سوراخ درگیر شد، از یک درایور{3}}روی صاف به اندازه تماس با لبه کیس استفاده می‌شود تا با ضربات کوتاه و کنترل‌شده به خانه ضربه بزنید. صدا تغییر می کند زیرا روغن محفظه فلزی به پایین - از یک حلقه توخالی به یک ضربه محکم - می رسد که نشان می دهد کیس کاملاً روی شانه سوراخ قرار گرفته است. در این مرحله کاسه نمدهای روغنی محفظه فلزی به تداخل طراحی شده خود دست یافته اند و در برابر فشار داخلی و لرزش مقاومت خواهند کرد.

جلوگیری از اعوجاج بدنه در مهر و موم های روغنی محفظه فلزی

مهر و موم‌های روغنی با دیواره نازک-محور فلزی می‌توانند در صورت راندن ناهموار دچار اعوجاج شوند و شکل کمی بیضی به خود بگیرند و نشت کنند. علامت نشان دهنده یک شکاف قابل مشاهده بین کیس و سوراخ است که در اطراف محیط متفاوت است. پس از اعوجاج، مهر و موم روغن محفظه فلزی را نمی توان صاف کرد. باید حذف و جایگزین شود. هزینه یک مهر و موم خراب بسیار بیشتر از قیمت ابزار نصب صحیح است و باعث می شود سرمایه گذاری در یک راننده مناسب که بلافاصله هزینه آن را پرداخت کند.

تهویه دما برای مهر و موم های روغنی محفظه فلزی

در محیط های سرد، الفمهر و موم روغن محفظه فلزیمی تواند در حین نصب شکننده شده و مستعد ترک خوردن شود. گرم کردن مهر و موم تا دمای اتاق قبل از فشار دادن آن خطر را کاهش می دهد. برعکس، در محفظه‌های بزرگ چدنی{2}}که در سرما منقبض می‌شوند، گرم کردن ملایم محفظه می‌تواند به اندازه کافی سوراخ را گسترش دهد تا بدون آسیب رساندن به تناسب تداخل، پس از بازگشت مجموعه به دمای عملیاتی، سوراخ را به اندازه کافی گسترش دهد.

 

A مهر و موم روغن کاستیکپارچه‌ترین و محافظت‌شده‌ترین طرح را نشان می‌دهد، که یک لبه اصلی، آستین پوشیدنی، لبه‌های گرد و غبار و هزارتو را در یک واحد از قبل روان‌کاری شده بسته‌بندی می‌کند. روش نصب کاسه نمد روغن با روش استاندارد مهر و موم روغن متفاوت است زیرا واحد یک کارتریج کامل است که باید به طور همزمان روی شفت و داخل سوراخ فشار داده شود بدون اینکه اجزای داخلی آن جدا شود. مهر و موم روغن کاست معمولاً با استفاده از ابزار ویژه ای هدایت می شود که با پوسته فلزی بیرونی تماس می گیرد و هرگز با آستین سایش داخلی تماس نمی گیرد. پس از نصب، مهر و موم روغن کاست حذف آلودگی بی‌نظیری را فراهم می‌کند، به همین دلیل است که در کاربردهای آب‌بند روغن چرخ‌های سنگین در معدن، جنگل‌داری و مدیریت زباله استاندارد شده است.

-مزیت مونتاژ یک تکه یک مهر و موم روغن کاست

بر خلاف مهر و موم روغن معمولی که نیاز به جابجایی جداگانه غلاف سایشی دارد، مهر و موم روغن کاست به صورت یک واحد جدانشدنی وارد می شود. کارگاهی-ترخیص مونتاژ شده و روانکاری قبل از{2}}خطر موقعیت یابی نادرست محوری در حین نصب در مزرعه را از بین می برد. مهر و موم روغن کاست نصب شده بر روی یک برنامه مهر و موم روغن چرخ یکپارچگی خود را حفظ می کند حتی اگر اکسل به شدت تنفس کند یا توپی تحت چرخش حرارتی قرار گیرد، زیرا هزارتوی داخلی فشار را بدون وارد کردن آب یا خاک یکسان می کند.

کنترل عمق نصب برای مهر و موم روغن کاست

 

A مهر و موم روغن کاستباید به عمق خاصی نسبت به صفحه محفظه رانده شود تا اطمینان حاصل شود که آستین سایشی به درستی با شفت هماهنگ است. راندن بیش از حد آن در عمق می تواند باعث شود که اجزای داخلی در برابر یاتاقان پایین بیایند و اصطکاک و گرما ایجاد کنند. راندن آن بیش از حد سطحی باعث می شود بخشی از آستین بدون تکیه گاه باقی بماند و باعث ایجاد ناهماهنگی محور برای بارگذاری بیش از حد لب شود. بسیاری از ابزارهای مهر و موم روغن کاست دارای یک فلنج توقف عمقی- هستند که با رسیدن به موقعیت صحیح با محفظه تماس پیدا می کند و حدس و گمان را حذف می کند.

 

محورهای کامیون‌های سنگین-و تریلر اغلب نیاز به تعویض دارندمهر و موم روغن چرخومهر و موم روغن توپی جلودر هنگام تعمیرات اساسی ترمز مهر و موم روغن چرخ روغن دنده را در حفره توپی در حالی که وسیله نقلیه در حرکت است حفظ می کند و هم نیروهای گریز از مرکز و هم گرمای تولید شده از ترمز{1}} را تحمل می کند. مهر و موم روغن توپی جلو با پیچیدگی اضافی اتصال فرمان روبرو است. همانطور که بند انگشت می چرخد، مهر و موم روغن توپی جلو باید بدون اینکه از مسیر حرکت خود جدا شود خم شود. تعویض مهر و موم روغن چرخ یا مهر و موم روغن هاب جلو نیازمند تمیز کردن دقیق دوک و سوراخ توپی است، زیرا هر گونه گرد و غبار ترمز باقیمانده با روغن مخلوط شده، خمیر ساینده ای ایجاد می کند که به سرعت مهر و موم جدید را از بین می برد.

تراز مهر و موم روغن هاب جلو

کاسه نمد روغن هاب جلو اغلب از قطر بزرگتر از مهر و موم روغن چرخ استاندارد بیشتر است و به مربع بودن نصب حساس تر است. مهر و موم روغن توپی جلویی خمیده به طور ناهموار سائیده می شود و در چند هزار مایل اول نشتی هلالی-شکل ایجاد می کند. بسیاری از طرح های مهر و موم روغن هاب جلو در حال حاضر شامل یک حلقه تراز یکپارچه قالب گیری شده است که به داخل سوراخ توپی هدایت می شود و نصب مربعی را بسیار آسان تر از طرح های قدیمی تر می کند. هنگامی که این حلقه تراز وجود ندارد، استفاده از یک درایور هدفمند-با مخروط مرکزی برای نشت-نصب آزاد مهر و موم روغن هاب جلو ضروری است.

گشتاور و پیش بارگذاری پس از تعویض مهر و موم روغن چرخ

نصب مهر و موم روغن چرخ فقط یکی از مراحل مونتاژ انتهایی چرخ-است. تنظیم پیش بار بلبرینگ که به دنبال آن انجام می شود مستقیماً بر شرایط عملکرد آب بندی تأثیر می گذارد. پیش بارگذاری بیش از حد، گرمایی ایجاد می کند که الاستومر آب بند روغن چرخ را می پزد، در حالی که پیش بار ناکافی اجازه می دهد شفت بازی کند که مهر و موم روغن چرخ نمی تواند آن را دنبال کند. پیروی از رویه-و-بازگشت- سازنده، دقیقاً هم بلبرینگ ها و هم کاسه نمد روغن چرخ جدید را از خرابی زودرس محافظت می کند.

 

A مهر و موم روغن کامیونزندگی سخت تری نسبت به بیشتر مهرهای صنعتی دارد. لرزش دائمی از خط محرکه، قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی جاده، نوسانات گسترده دما از شروع زمستان سرد- تا مسیرهای تابستانی بزرگراه‌ها و بارهای ضربه‌ای گاه به گاه از چاله‌ها را تحمل می‌کند. بنابراین نصب مهر و موم روغن کامیون نیازمند توجه بیشتر به نظافت، روغن کاری و اقدامات حفاظتی است. یک مهر و موم روغن کامیون که در حاشیه نصب شده است ممکن است روی یک خودروی سواری زنده بماند، اما به احتمال زیاد در یک واحد تراکتور بارگیری شده به سرعت خراب می شود. در حال حاضر بسیاری از برنامه های تعمیر و نگهداری ناوگان، تعویض مهر و موم روغن کامیون را به عنوان یک کار دو نفره- تلقی می کنند: یکی برای رسیدگی به آب بندی تمیز و ابزارآلات، و دیگری مدیریت قطعات سنگین هاب و دوک بدون آلودگی سطوح آب بندی.

محافظ شیمیایی برای محفظه بیرونی مهر و موم روغن کامیون

در مناطقی که جاده‌ها با کلرید کلسیم یا کلرید منیزیم برای مهار گرد و غبار یا یخ زدایی{0}}درآورده می‌شوند، قاب بیرونی کاسه روغن کامیون در معرض آب نمک بسیار خورنده قرار می‌گیرد. استفاده از یک درزگیر نازک،{2}}به قطر بیرونی مهر و موم روغن کامیون قبل از نصب می‌تواند از کیس-تا-واسط سوراخ در برابر خوردگی-نشتی محافظت کند. این مرحله به ویژه برای نصب مهر و موم روغن کامیون در هاب های آلومینیومی، که در آن خوردگی گالوانیکی می تواند به سرعت سطح سوراخ را سوراخ کند، مهم است.

ارتعاش-نصب کاسه نمد روغن کامیون

خطوط محرکه کامیون‌های سنگین، پالس‌های گشتاوری را منتقل می‌کنند که از طریق محفظه محور به ارتعاش در می‌آیند. الفمهر و موم روغن کامیونبا وجود این ارتعاش مداوم باید تناسب پرس خود را حفظ کند. تناسب تداخل مشخص شده برای کاسه نمد روغن کامیون اغلب محکم تر از مهر و موم صنعتی ثابت با همان قطر است. استفاده از یک ترکیب نگهدارنده در قاب بیرونی مهر و موم روغن کامیون یک مکانیسم قفل ثانویه را اضافه می کند که از چرخش یا راه رفتن جلوگیری می کند، به ویژه در وسایل نقلیه ای که به طور گسترده در جاده های اصلاح نشده کار می کنند.

 

نصب aمهر و موم دوار فشار بالاسطح دقت کاملاً متفاوتی را می طلبد زیرا آب بند باید حاوی مایعی در فشارهایی باشد که فوراً یک سیل روغنی معمولی را بیرون می کشد. مهر و موم دوار فشار بالا به طور معمول دارای یک هندسه لبه تقویت شده، یک حلقه پشتیبان و یک فاصله بسیار محکم بین شفت و محفظه است. قبل از نصب مهر و موم دوار فشار بالا، شفت باید با استفاده از نشانگر شماره گیری از نظر خروجی بازرسی شود. خروج از مرکز که ممکن است یک کاسه نمد استاندارد روغن تحمل کند، باعث می شود که آب بند دوار فشار بالا فورا نشت کند. حلقه پشتیبان باید به درستی جهت یابی شود. نصب آن در سمت نامناسب مهر و موم دوار فشار بالا، انفجار را در هنگام راه اندازی سیستم تضمین می کند.

حلقه پشتیبانجهت گیری در مهر و موم روتاری فشار بالا

 

حلقه پشتیبان در مجموعه مهر و موم دوار فشار بالا، یک حلقه ترموپلاستیک برش خورده یا روسری- است که از اکسترود شدن لب الاستومری به داخل شکاف خلاصی جلوگیری می کند. همیشه باید در سمت پایین و پایین{2}}طرف فشار پایین مهر و موم دوار فشار قوی قرار گیرد. یک حلقه پشتیبان معکوس به عنوان یک سطح شیبدار عمل می کند که الاستومر را به داخل شکاف قیف می کند و مهر و موم چرخشی فشار بالا در عرض چند ثانیه پس از فشار از بین می رود. مستندسازی جهت جداسازی قطعات با عکس، رشته‌ای است که تکنسین‌های قدیمی هیدرولیک آن را به صورت مذهبی انجام می‌دهند.

الزامات تمیزی برای مهر و موم روتاری فشار بالا

آلودگی که صرفاً آزاردهنده است در مهر و موم روغن فشار کم، در مهر و موم دوار فشار بالا فاجعه بار می شود. یک ذره کثیفی که بین لب و شفت به دام افتاده می تواند شیاری را که باعث خونریزی فشار می شود را قطع کند. تمام اجزای دخیل در نصب - شفت، محفظه، حلقه پشتیبان و خود مهر و موم - باید تا حدی تمیز شوند که به تمیزی جراحی نزدیک می‌شود و تحت شرایط بدون گرد و غبار- که محیط سرویس اجازه می‌دهد، مونتاژ شوند.

 

A مهر و موم روغن سیلندرمیله پیستون را در یک سیلندر هیدرولیک آب بندی می کند، جایی که باید در برابر حرکت رفت و برگشتی و گاه به گاه چرخشی مقاومت کند. نصب مهر و موم روغن سیلندر شامل کشش یا لغزش دقیق مهر و موم روی انتهای میله بدون سوراخ کردن لبه روی نخ ها یا شانه است. در مقابل، سیل روغنی فلنج، یک آب بند ثابت است که بین دو سطح صاف ماشین کاری شده فشرده می شود. نصب مهر و موم روغن فلنج برای جلوگیری از تاب برداشتن فلنج و ایجاد نشتی نیاز به گشتاور یکنواخت پیچ دارد. هر دو تاسیسات مهر و موم روغن سیلندر و مهر و موم روغن فلنج از استفاده از روان کننده مونتاژ سازگار با سیال سیستم بهره می برند که برای جلوگیری از قفل هیدرولیک در سوراخ های کور به مقدار کم اعمال می شود.

محافظ میله مهر و موم روغن سیلندر

 

هنگامی که یک مهر و موم روغن سیلندر روی انتهای میله رزوه دار نصب می شود، تاج های تیز رزوه ها مانند یک سری لبه های چاقو عمل می کنند. یک آستین پلاستیکی نازک یا یک بسته بند ناف باید از لبه مهر و موم روغن سیلندر در طول این عبور محافظت کند. هنگامی که مهر و موم روغن سیلندر در غده خود قرار گرفت، آستین برداشته می شود و میله به آرامی با دست چرخانده می شود تا بررسی شود که روغن بند سیلندر بدون غلتاندن یا دسته بندی به آرامی حرکت می کند.

دنباله گشتاور پیچ مهر و موم روغن فلنج

مهر و موم روغن فلنج برای عملکرد نیاز به فشرده سازی یکنواخت در کل محیط خود دارد. سفت کردن پیچ‌های فلنج به‌صورت ستاره‌ای یا متقاطع، در چند پاس افزایشی، باعث می‌شود که مهر و موم روغن فلنج به طور یکنواخت فشرده شود. گشتاور پیچ ناهموار فلنج را کمی کج می کند و یک طرف آب بند روغن فلنج را تخلیه می کند و مسیری برای خروج سیال ایجاد می کند. در فلنج‌های با قطر بزرگ، عبور گشتاور دوم بعد از اینکه مجموعه به دمای کار خیس شد- اغلب بست‌های شلی را نشان می‌دهد که باید دوباره سفت شوند تا یکپارچگی روغن فلنج حفظ شود.

یک بارمهر و موم روغننصب شده است، یک سری چک می تواند قبل از بازگشت دستگاه به سرویس، مشکلاتی را پیدا کند. چرخاندن شفت با دست باید صاف باشد، بدون خراشیدن، کلیک کردن یا کشیدن ناهموار که ممکن است نشان دهنده یک فنر یا لب تا شده باشد. برای مهر و موم روغن کاست، یک بررسی بصری از طریق شکاف هزارتویی می تواند تأیید کند که اجزای داخلی در یک راستا هستند. یک آزمایش فشار استاتیک، در صورت امکان، هرگونه نشتی شدید را در قاب بیرونی یا از طریق لب نشان می دهد. این چند دقیقه راستی‌آزمایی بسیار ارزان‌تر از خرابی است که به دنبال یک خطای نصب شناسایی نشده رخ می‌دهد.

ارسال-اجرای نصب-برای مهر و موم روغن

 

مهر و موم روغن تازه نصب شده از عملکرد کنترل شده-در دوره ای بهره می برد که در طی آن بسترهای لب در برابر شفت و فیلم روان کننده تثبیت می شود. کارکردن دستگاه با سرعت و بار کاهش یافته برای نیم ساعت اول به مهر و موم روغن اجازه می دهد تا فیلم هیدرودینامیکی خود را بدون گرم شدن بیش از حد ثابت کند. برای یکمهر و موم روغن کامیونیامهر و موم روغن چرخ، یک رانندگی آزمایشی کوتاه با توقف های مکرر برای بررسی نشتی می تواند مشکلات را در زمانی که خودرو هنوز نزدیک محل نگهداری است نشان دهد.

 

همین اشتباهات بدون در نظر گرفتن صنعت یا نوع تجهیزات در کارگاه های سراسر جهان ظاهر می شود. رانندگی یکمهر و موم روغنبا یک سوکت که با سطح داخلی تماس دارد، فنر بند بند را از شیار بیرون می‌زند. فراموش کردن روغن کاری لب منجر به خشک شدن- شروع سوزاندن می شود. نصب یک مهر و موم لب روغن جهت رو به عقب، آن را به یک پمپ روغن با هدف اتمسفر تبدیل می کند. استفاده مجدد از آستین فرسوده قدیمی با مهر و موم روغن کاست جدید باعث ایجاد یک سطح شیاردار می شود که لبه جدید را از بین می برد. استفاده از چکش به طور مستقیم بر روی مهر و موم های روغنی محفظه فلزی باعث فرورفتگی کیس شده و مهر و موم بیرونی استاتیک را می شکند. هر یک از این خطاها با آموزش، ابزارهای مناسب و نظم و انضباط برای توقف و بررسی قبل از ادامه قابل اجتناب است.

 

سازمان هایی که به طور مداوم به موفقیت می رسندمهر و موم روغنزندگی این کار را از طریق فرهنگ انجام می دهد، نه فقط رویه. آنها درایورها، آستین‌ها و لوازم تمیز کردن صحیح را در هر ایستگاه کاری ذخیره می‌کنند. آنها از مجموعه ها قبل از جداسازی عکس می گیرند، بنابراین جهت گیری هرگز مورد تردید قرار نمی گیرد. آنها نصب مهر و موم روغن را نه به عنوان یک کار سریع بین کارهای بزرگتر، بلکه به عنوان یک عملیات صنایع دستی که شایسته تمرکز و احترام است، در نظر می گیرند. مهر و موم روغن هاب جلو که به درستی روی یک کامیون ناوگان نصب شده است، صدها هزار مایل خدمات را بی سر و صدا ارائه می دهد. این قابلیت اطمینان تصادفی نیست. این نتیجه مستقیم تیمی است که از پذیرش کوتاه-امتناع می‌کند و دقیقاً متوجه می‌شود که در داخل آن حلقه کوچک و دقیق{6}}مهندسی چه چیزی در خطر است.